又是一击！今夏4大热门旅游地遭疫情冲击，疫情下还有哪些行业会受到影响？

在夏季有四个热门的旅游地，因为疫情遭受了很大的冲击。首先是北海，是广西最大的一个海岛。在疫情爆发之后就暂停让游客上岛，而且让岛民和商家尽量不要离开岛屿。并且会安排航班，运送滞留的游客返程。第2个地方就是甘肃，也因为疫情遭受到了很大的打击。甘肃本来是在夏天是一个旅游胜地，但是因为疫情就有很多的景区关闭了。

而且甘肃的感染人数一直在增加，所以疫情是非常严重的。三亚也是沿海非常热门的一个旅游城市，但是却也在北海爆发之后爆发了疫情，有40多例的本土感染者。而且确诊病例有400多例，无症状感染者有100多例，所以因为疫情旅游业遭受到了很大的打击。因为可能会因为一些病例会导致旅游的地方，或者活动突然停止，这样对于旅游业恢复是会有影响的。

在疫情之下不光是旅游业，餐饮行业也受到了很大的影响。因为在生活里吃是必须的，而且这也是一种社交方式，影响是非常深远的。但是因为疫情很多人都只能宅在家里，没有办法和亲朋好友相聚，所以也就没有了一些人情往来。而且因为疫情有很多的婚宴或者商务活动都会被取消，很多餐厅或者饭馆都会停止营业，所以餐饮行业受到打击是非常大的。

酒店行业因为疫情也是非常萧条的，因为很多人出去旅游或者工作都需要住酒店。但是因为疫情所以导致很多地方都没有办法去，而且很多人还要居家隔离，那么就只能待在家里。尤其是一些很有特色的客栈、旅社等等，是人们可望而不可及的。因为疫情，电影院和KTV这些娱乐场所受到影响是超级大的。因为电影院是密闭空间会导致人群聚集，传播性很大。所以一旦哪个地方有疫情，电影院就会首先停掉。

旅游城市相继发现疫情，旅游业在疫情下将受何冲击？

旅游城市相继发生了疫情，旅游业在疫情下也都会受到严重的冲击。一旦人员去旅游城市里面旅游，当一些人在没有做好疫情防控的要求时，就会容易增加引起的感染几率。即使有一些人在出行的过程中都会提前1~2天做核酸检测，但是没有谁能够确保在旅游的过程中不会摘下自己的口罩。而且旅游的人员都是来自于全国多个地区，尤其是像一些中高风险地区的人，在出行的过程中，也不知道自己是否会被感染。

在今年从广西北海地区发生了严重的疫情影响以后，三亚地区也出现了严重的疫情。面对这样的旅游城市都深受很多人纷纷去打卡，尤其是在今年放暑假以后，很多人都是因为考虑到在家里面长时间的被困着，就会想要去外面，适当的走一走散散心。也有一些大学生，因为长时间的被封锁在学校里面，在放假以后也会想着去上海、成都、三亚这样的一些旅游城市。

其中有一名大学生在去上海期间就被封了长达三个月的时间，而此次这个大学生又一次的去到了三亚地区旅游，又一次的碰到了疫情。让很多人都觉得这个大学生的点儿有些背，但是却没有考虑到这个大学生之所以会两次都遇到了疫情，主要还是因为疫情没有下去。都按捺不住一些人员想要外出的心，在外出以后，即使自己没有被感染，也都会被滞留在当地。

作为居民在考虑出门旅行的时候，首先应该就以周边游为主，而不要跨省出行，跨省出行就会容易增加疫情的感染风险。不仅要出于为了个人的健康安全着想，同时也要替别人的安全着想。一旦疫情发生的较为严重，也将会面临着巨额的经济开支，尤其是被滞留在某一些地区以后，都需要直接留在当地进行隔离。

自驾游兴起，传统旅游服务体系遭受哪些冲击

第一，自驾游对景区体系的挑战。

我国的旅游景区体系广义来说包括了各类A级景区、国家风景名胜区、世界文化遗产和世界自然遗产、国家地质公园、国家森林公园、历史文化名城等多套相互交叉又有所不同的系统。

自驾游是多数是无景点度假旅游，自驾游的发展打破了传统的景区体系，而使得自驾线路、风光带、河（海）滨廊道、区域内环线受到关注；一些冷点的、新兴的地区代替传统景区成为旅游线路节点。高流动性和随机性强，使得自驾游流动从点到面扩散，很难被限定在一个固定的景区或线路上。对游览的需求甚至在沿途就已经被满足。

从国际范围来看，无论是在自驾游发展历史上占据一席之地的美国66号公路，风景优美的加州1号公路，还是中国近两年兴起的草原自驾线路“草原天路”，都是典型的线路型产品。 虽然当前国内自驾游在流向上仍有相当大的比例流向A级景区，尚未显现出市场分层、分流的变化。但这很大一部分原因是当前国内自驾游专项产品缺乏，相当部分的市场需求被抑制和转移的结果。

第二，自驾游对旅行社体系挑战巨大。

散客化趋势对旅行社体系冲击巨大，个人出游是我国当前自驾游的主流形式，超过一半，占54.12%，其次是自驾游俱乐部组织出游，占13.32%，通过旅行社出游9.64%，相关网站和车友会占7.91%，4S店6.53%，广播、报纸平面媒体3.1%，自驾游组织者的多元化趋势非常明显，这是对传统旅行社的巨大挑战。

在携程等OTA和自驾游俱乐部的双重夹击之下，我国旅行社行业发展处境困难，截止2014年，全国26650家旅行社，利润只有33.22亿元，同比增长1.52%，是名符其实的微利行业。一些旅行社关注到自驾游领域的商机，纷纷设立自驾游部门，建立全国的自驾游销售网络，但往往因“玩法”不同，知难而退。

自驾游游客的招徕、组织、服务、互动、导游等较之旅行社都发生了很大的变化，自驾游客通常通过新媒体的方式招徕、通过搭建平台，维护社区，提高客户黏性，服务社区用户而达到多元化盈利的目的，这和以往的旅行社赚取差价的模式存在很大的不同。

第三，自驾游对住宿体系的挑战。

经过三十多年的发展，我国已经形成了包括高端酒店、经济型酒店、青年旅社、民宿、酒店式公寓、短租房、木屋等多种类型的住宿产品谱系。自驾游对传统住宿业的挑战在于，第一，面对占据半壁江山的自驾游市场，传统住宿业需要考虑自驾客人的需求，进行设施和服务的改造和升级。第二，围绕自驾游需求而形成的新的住宿业态，对传统领域将构成一定的冲击。

在住宿产品谱系中，民俗、客栈、木屋、帐篷等均属于非标准性住宿，当前这一部分在国内发展迅速，丰富和完善了我国住宿产品类型，但同时也对传统的住宿业态构成了一定的冲击。

在自驾游领域，围绕自驾游客、房车游客等建立的汽车营地和露营区，无论从经营模式还是地理布局上，都打破了以往的住宿业的运营方式，成为未来最具投资潜力和发展前途的领域。此外，特别是以airbnb为代表的共享经济发展，成为非标准住宿的集中平台，推动了个人住宿供给，也将对传统体系带来挑战。

第四，自驾游对旅游交通体系的挑战。

有别于团队旅游时期，空运、水运、铁路加大巴车的交通模式，自驾游通常以汽车为交通工具，以高速路为依托、包括一部分的国道、省道甚至乡村公路。在交通上通常是小尺度、多节点、一程多站式的行程设计。也有相当部分的自驾游以“飞机+租车”、“高铁+租车”的方式开展，这种散客化的旅游方式，要求长途和短途交通之间的高效转换，多种交通工具之间的自由转换。这对交通设施和服务提出了更高的要求。

第五，自驾游对旅游零售业的挑战。

同传统团队旅游购物不同，自驾游客购买的数量、种类、场所都发生了变化。从数量来说，当前自驾游群体是中国的中上收入阶层，游客购物随意性强，再加之汽车后备箱储存空间大，如果目的地旅游商品开发得当，会吸引自自驾游客装满后备箱，购物消费的潜力巨大。

从购物场所看，自驾游客交通方便，更深入目的地的城镇和乡村，更倾向于在当地人购物的场所进行消费。这对传统的旅游商品开发、销售都产生了很大的影响。

第六，自驾游对公共服务体系的挑战。

自驾车旅游需求是人-车双核驱动的，人的需求包括食、住、游、购、娱、信息、安全、医疗等多个方面；车的需求包括了路（路网、路况）、加油、停车、修理、救援等方面， 这些方面的服务，有的是需要私人部门提供的，有的是需要政府提供的公共服务。

以往政府提供的公共服务，是人车分离的两个系统，但是，自驾游需求兴起之后，人-车互动合一而产生了一系列新的需求，能够填满后备箱的购物需求、露营地、汽车旅馆、汽车娱乐、公共安全救援、交通服务等。

这对原有并不太完善的旅游公共服务体系构成很大的挑战，需要打通旅游者公共服务和车辆公共服务两个体系，并在未来围绕人-车两个要素来配置和布局公共设施和服务，在旅游咨询服务、旅游交通服务、安全保障服务、卫生医疗服务、紧急救援服务等方面做出突破性的创新。